Le wagon plus léger

Le wagon plus léger est un atout pour le transport ferroviaire du futur

Le transport ferroviaire est la solution incontournable pour respecter les engagements pris par l’Union Européenne pour le climat. 

En termes de capacité d’emport, nous chargeons en moyenne 70 tonnes de produit dans un wagon qui pèse 20 tonnes à vide, ce qui représente un ratio de 3,5. Un camion avec 44 tonnes de Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) pèse à vide 15 tonnes (tracteur et remorque compris).

On ne peut ainsi charger que 29 tonnes de marchandise, le ratio étant de 1,93.

Le ferroviaire apparaît ainsi comme étant le moyen de transport terrestre le plus optimisé. Cependant, l’augmentation attendue des volumes de marchandises transportées va implicitement conduire le secteur à rechercher des solutions qui permettront d’optimiser davantage la charge utile des trains.

Nous travaillons activement avec nos partenaires et notre département R&D sur un projet de wagon de marchandises plus léger pour solutionner cette problématique.

Un wagon léger représente :

pour les trains saturés en charge : davantage de capacité d’emport pour le client, donc une réduction de son coût de transport à la tonne

pour les trains non saturés en charge : une réduction de l’usure des composants du wagon qui sont moins sollicités par la charge, les coûts de maintenance sont ainsi réduits.

Le gain de tare aura un impact sur les émissions de CO2 .

Il faudra moins de trains pour transporter un même volume de marchandises et la consommation d’énergie sera réduite pour tracter les wagons.

ERMEWA-pictogramme_wagon léger wagonDes solutions pour réduire la tare du wagon existent. L’une d’elle consiste, pour les équipementiers, à fournir des produits plus optimisés. Par exemple, l’équipement des wagons en unités de freinages compactes (Compact Brakes Units) permet un gain de tare compris entre 500 kilos et 1 tonne selon les configurations de freinage requises.

Construire des wagons légers c’est aussi concevoir les éléments du wagon à partir de matériaux plus légers mais tout aussi résistants que l’acier.

Nous présenterons bientôt à nos clients nos premiers wagons plus légers adaptés à l’intermodal.

Nous sommes convaincus que l’avenir du fret ferroviaire passe par l’innovation, avec notamment des wagons plus légers, moins bruyants et plus performants. Ces wagons nouvelle génération seront clés pour favoriser le report modal de la route vers le rail.